Premierul Ciolacu se laudă că va rămâne în istoria Moldovei ca fiind prim-ministrul care a alocat regiunii cei mai mulți bani pentru dezvoltare, dar cifrele dovedesc încă o minciună a președintelui PSD: nu a terminat niciun kilometru din Autostrada A7, unul din marile proiecte de infrastructură ale Moldovei. Mai mult, întârzierile cumulate pe cele 13 loturi ale Autostrăzii Moldovei înseamnă nu mai puțin de 9 ani!
„După ce Ciolacu a jignit toți moldovenii, le mai dă o palmă, mințindu-i cu nerușinare că a făcut investiții record în Moldova. Realitatea este că în 30 de ani, baronii PSD și PNL au furat cu nerușinare Moldova, au sărăcit-o și au împins sute de mii de oameni să ia calea străinătății, lăsându-și familiile și căminele în urmă, în căutarea unui trai decent”, declară Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
Autostrada Moldovei (A7), coloana vertebrală a Moldovei din punctul de vedere al infrastructurii rutiere, înseamnă 320 km de autostradă și 3 miliarde de euro, bani europeni obținuți de USR prin PNRR. Primele două loturi (Ploiești-Mizil, Mizil-Spătaru) aveau ca termen de finalizare aprilie 2024, dar stadiul la zi al lucrărilor este de abia la 60-65%, întârzierile fiind de 9 luni și, respectiv, 8 luni.
Pe celelalte 10 loturi, întârzierile sunt între 1 lună și 11 luni, stadiul actual al lucrărilor variind între 5% și 35%.
„Ciolacu și Grindeanu și-au bătut joc, pur și simplu, de acest proiect. Nu se circulă pe niciun kilometru din cei 320 de km ai A7, deși din aprilie trebuia să circulăm pe primii 50 de km. Șantierele sunt mult în urmă, pe zeci de kilometri între Focșani și Pașcani bate vântul și nu e nici urmă de muncitor, iar promisiunile PSD și PNL sunt doar praf electoral în ochii oamenilor. În tot acest timp, zeci și zeci de români își pierd viața în accidente tragice pe drumul național paralel E85”, precizează Horațiu Cosma.
După ce a întârziat doi ani autostrăzile A8, A3 și A13, ministrul PSD Sorin Grindeanu le îngroapă la noua companie, fără angajați și fără buget.
„Este o decizie aberantă în acest moment! Unele dintre cele mai importante proiecte de autostrăzi și drumuri expres din România sunt mutate de PSD-PNL la noua companie de autostrăzi, deși compania nu este operațională, nu are angajați și nici buget aprobat! Toate aceste proiecte au întârzieri enorme și sunt abia la studiul de fezabilitate. Prin mutarea lor la noua companie de drumuri, Grindeanu le bagă la sertar și se asigură că nici în 2024 nu se va lucra pe ele”, explică Horațiu Cosma, fost secretar de stat USR în ministerul Transporturilor.
Proiectele mutate:
Autostrada Unirii A8 Tg. Mureș – Tg. Neamț – Iași – Ungheni (deja 2 ani de întârziere la studiile de fezabilitate nefinalizate);
Autostrada Ploiești – Comarnic – Brașov (minim 2 ani de întârziere, studiul de fezabilitate trebuia să fie gata din 2023);
Autostrada Brașov – Bacău (în 2019 era în același punct, adică în licitație pentru studiul de fezabilitate);
Drumul expres Filiași – Tg. Jiu (minim 1 an întârziere, nu e lansată licitația de lucrări);
Drumul expres Focșani – Brăila (2 ani de întârziere la studiul de fezabilitate);
Drumul expres Bacău – Piatra Neamț (2 ani de întârziere la studiul de fezabilitate).
Sorin Grindeanu nu s-a ocupat în ultimii doi ani de noua companie de autostrăzi, nu a angajat profesioniști și nu i-a asigurat un buget pentru funcționare. În condițiile în care va dura luni de zile doar să angajeze personalul necesar, proiectele de autostrăzi și drumuri expres nu vor putea avansa anul acesta.
„Partidul comasat român PSD-PNL torpilează cu bună știință autostrăzile României și le amână pentru la anul și la mulți ani. Pe ei îi interesează doar tăierile de ”pamblici” electorale în 2024. Însă românii văd, înțeleg și o să le dea nota de plată la vot”, conchide Horațiu Cosma.
Prin modificările pe care vrea să le aducă legislației transportului alternativ, ministrul Sorin Grindeanu apără, fățiș, interesele „băieților deștepți” din taximetrie, în loc să se gândească la consumatori și să încurajeze concurența pentru servicii mai bune.
În loc să vină cu propuneri de îmbunătățire a activității de taximetrie, Sorin Grindeanu vrea să tragă înapoi, prin tot felul de piedici inventate, transportul alternativ. Modificările dorite sunt prinse într-un proiect de OUG pus în transparență de Ministerul Transporturilor.
Cele mai relevante modificări pregătite de Guvernul PSD-PNL în urma protestelor taximetriștilor de acum două săptămâni:
– Nu se va mai putea face transport alternativ cu autoturisme închiriate sau cu contract de comodat
– Se introduce legarea de glie. Practic, cu un autoturism înmatriculat în Buzău, se va putea face transport alternativ doar in Buzău
– Cresc substanțial amenzile aplicabile conducătorului auto
– Șoferii trebuie sa fie angajați sau conducători titulari ai platformelor de ridesharing.
„Practic, a câștigat mafia din taximetrie, care, cu mâna Guvernului Ciolacu, își rezolvă problemele fără să lase din mână controlul din taximetrie. În loc să fie simplificată birocrația, iar taximetria să fie modernizată și digitalizată în direcția transportului alternativ, este tras înapoi transportul alternativ spre ultrabirocrația din taximetrie”, declară Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
USR consideră că orice modificare legislativă în domeniul transportului alternativ trebuie să încurajeze o concurență cu adevărat loială și atingerea unui grad mai mare de mobilitate urbană, fără a ignora interesele a milioane de români care folosesc platformele de ride-sharing.
Guvernul Ciolacu alocă zero lei pentru mai multe mari proiecte de infrastructură în bugetul Ministerului Transporturilor pe 2024, cum ar fi Autostrada Unirii A8 și centura Cluj, atrage atenția Horațiu Cosma, fost secretar de stat USR în Ministerul Transporturilor.
Ministrul Grindeanu a promis că în 2024 se vor deschide 5 tronsoane pe Autostrada Moldovei A7, dar Moldova rămâne cea mai năpăstuită regiune și în bugetul pe 2024: zero lei pentru Autostrada Unirii A8 și doar 15% (3,5 miliarde de lei) din valoarea lucrărilor de pe A7 prinsă în buget.Același lucru se întâmplă și la Cluj: 0 lei alocați pentru centura Cluj, doar 3% (300 milioane lei) din banii necesari pentru metroul Cluj, care ar trebui să fie gata în 3 ani conform PNRR, și 10% (70 milioane lei) din banii pentru drumul expres de la Tureni, care ar putea fi terminat în 2024.
„Dincolo de propaganda electorală a PSD și PNL, realitatea este că Grindeanu va ține blocate și în 2024 marile proiecte la Transporturi. Autostrăzile vor bate pasul pe loc, licitațiile vor sta la sertar, căile ferate se vor târî încet și pe loc, iar trenurile noi și curate vor apărea doar în poze. În super anul electoral 2024, PSD și PNL vor umple țara de promisiuni și ”realizări” pe hârtie. Realitatea tristă e că românii vor primi aceleași blocaje în trafic, drumuri criminale, căi ferate lente și proiecte întârziate cu anii”, a declarat Horațiu Cosma.
Sorin Grindeanu a promis de asemenea că în 2024 se va putea circula de la Craiova la Constanța pe drum de mare viteză, după ce a spus același lucru și pentru 2023. În realitate, în bugetul pe 2024 există doar un sfert din banii ce mai trebuie plătiți pentru Autostrada de Centură București A0 Sud (500 milioane lei) și pentru drumul expres Craiova – Pitești (440 milioane lei).Pentru trecerea munților pe Autostrada Sibiu – Pitești s-au alocat mai puțin de 10% din banii de pe contracte (1,14 miliarde lei), iar pe drumul expres Brăila – Galați, promis de Grindeanu pentru 2024, s-a alocat doar 10% din valoarea contractului (60 milioane lei).
Centura Timișoara, a cărei deschidere era prevăzută de ministrul Grindeanu tot în 2024, are alocați doar 20% din banii necesari (100 milioane lei).În privința lucrărilor la calea ferată, s-au alocat doar 10% (1,6 miliarde lei) pentru modernizările din PNRR între Cluj și Oradea, respectiv între Arad, Timișoara și Caransebeș, deși lucrările trebuie finalizate în 3 ani, pentru a nu pierde bani europeni.
Niciunul dintre cele 13 loturi ale autostrăzii A7 nu va fi terminat în termenul contractual, din cauza incompetenței și corupției din Ministerul Transporturilor, atrage atenția Cătălin Drulă, președintele USR.
„Totul a mers prost de când a preluat Grindeanu acest mandat, contractele și licitațiile s-au desfășurat mereu cu întârziere. În cazul ultimului lot din A7, vorbim de o licitație care a durat 2 ani și jumătate în loc de 6 sau 9 luni, din cauza unor greșeli în evaluarea ofertelor. Cine e de vină în acest caz? Cei care fac evaluarea, CNAIR-ul, care este condus de un politruc pe algoritm, nu știu care e, de la PNL sau PSD, care îi susțin spatele și i-au dat un mandat de 4 ani pentru aceste contrarealizări. Progresul lent e rezultatul incompetenței și corupției din Ministerul Transporturilor, unde ajung oameni nepricepuți, politruci de partid, care se gândesc mai mult la ce firme trebuie să servească cu portbagajul și le pasă foarte puțin de lucrurile concrete din teren”, spune Cătălin Drulă.
Președintele USR arată de asemenea că doar 5 din cele 13 loturi ale autostrăzii A7 au contracte de dirigenție de șantier semnate, contracte esențiale pentru supervizarea calității lucrărilor, a procedurilor și a termenelor, o nouă dovadă a nepăsării premierului Ciolacu și a ministrului Grindeanu în privința acestor proiecte.
„La Ministerul Transporturilor nu se muncește. Domnul Grindeanu merge pe șantiere doar pentru oportunități de PR. Restul nu-l mai interesează, nici problemele de calitate ale podului de la Brăila, nici ritmul lent al acestor contracte, nici faptul că, la 2 ani de când a fost lansat acest program A7, nu există contracte de dirigenție de șantier decât pentru 5 loturi din 13. Am văzut ce s-a întâmplat cu acea conductă de gaz care a explodat, ucigând muncitori, pe un lot pe care nu exista supervizare. Este o delăsare și o bătaie de joc în cazul acestor proiecte și vedem rezultatele. Nu poți să pui orice covrigar să deruleze un proiect de 3 miliard de euro, în orice țară din lume de un astfel de proiect se ocupă specialiștii”, a conchis Cătălin Drulă.
USR avertizează că ministrul PSD Sorin Grindeanu încalcă cu bună-știință legea pentru că a deschis circulația pe podul de la Brăila, deși acest proiect nu a fost recepționat de Ministerul Transporturilor și are grave probleme de calitate.
Ministrul PSD al Transporturilor a deschis pe repede înainte un pod de 500 de milioane de euro nefinalizat, cu lucrări restante, de calitate îndoielnică. Doar ca să își facă poză cu panglica.
De când s-a deschis podul de la Brăila, au apărut: infiltrații repetate în blocurile de ancoraj, șuruburi nestrânse la parapetele de protecție, asfalt necorespunzător care trebuie refăcut din temelii.
Legea 10/1995 privind calitatea în construcții este foarte clară și spune că „darea în folosință a construcției se face numai după admiterea recepției la terminarea lucrărilor”. Ministrul Sorin Grindeanu se mândrește public că încalcă această lege, pentru că a dat drumul circulației fără recepție.
„Avem săptămâna și stricăciunea la podul de la Brăila. Iar PSD-iștii, ca niște mici oameni de stat, caută țapi ispășitori pe care să îi arunce sub autobuz. Zero asumare. Săptămâna asta a crăpat asfaltul până la hidroizolație la câteva zile de la reparație. Replica lui Mihai Tudose, politicianul care se tot laudă cu acest pod: nu e treaba statului. Ba este treaba statului. Adică a PSD-istului Sorin Grindeanu, coleg de partid cu Tudose. PSD la transporturi înseamnă gargară la televizor, în timp ce lucrările la pod nu sunt finalizate, defectele tot ies la iveală, iar drumul de legătură spre Jijila și capătul celui de la Brăila nu sunt încă deschise traficului”, spune Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
USR cere remedierea de urgență a tuturor defectelor și recepționarea pe bune a podului de la Brăila, astfel încât să putem circula în siguranță pe un pod de care să fim cu adevărat mândri.
Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, îl acuză pe ministrul Sorin Grindeanu că își bate joc de Autostrada Ploiești-Comarnic-Brașov și de românii care stau weekend de weekend ore în șir în coloană. Incompetența și inactivitatea actualului ministru PSD al Transporturilor au mai adăugat 10 ani la termenul de finalizare a acestui proiect esențial de infrastructură.
După 15 ani în care PSD și PNL au livrat cetățenilor doar vorbe pe tema Autostrăzii A3 Ploiești-Comarnic-Brașov, în martie 2021, în mandatul de ministru al Transporturilor al lui Cătălin Drulă, a fost pornit un prim contract de proiectare, cu termen de 2 ani și jumătate pentru finalizarea studiului de fezabilitate. Cu alte cuvinte, astăzi ar fi trebuit să fie gata studiul.
În realitate, nu doar că nu este gata, dar nici măcar nu a început cu adevărat. De doi ani de zile sunt zero studii geotehnice, avize, acord de mediu, proiectare de detaliu. Practic, Autostrada A3 e în același stadiu pe care USR l-a lăsat în 2021.
„Unde e Sorin Grindeanu în toată povestea asta? Nicăieri. Se ascunde în spatele doamnei secretar general de la Ministerul Transporturilor. O pune să anunțe că studiul de fezabilitate mai durează încă 3 ani, până în 2026, iar lucrările se vor termina prin 2040. Neputință totală. În viziunea USR, Autostrada Ploiești – Comarnic – Brașov trebuia să fie gata înainte de 2030. Sorin Grindeanu a mai adăugat 10 ani. În tot acest timp, mii de români stau weekend de weekend într-o mare parcare pe Valea Prahovei”, declară Horațiu Cosma.
Autostrada Ploiești-Comarnic-Brașov nu este singurul proiect de infrastructură, din cele demarate acum doi ani, frânat sau blocat de ministrul Sorin Grindeanu și de care românii au atât de mare nevoie. Două cazuri au fost exemplificate de Cătălin Drulă, președintele USR și fost ministru al Transporturilor, într-o conferință de presă susținută în județul Gorj: tronsoanele Filiași-Craiova și Filiași-Târgu Jiu, prin intermediul cărora Târgu Jiu ar fi legat la rețeaua de drumuri rapide, drumuri expres și autostrăzi a României.
Cătălin Drulă, președintele USR și fost ministru al Transporturilor, îl acuză pe Sorin Grindeanu că frânează sau chiar blochează multe dintre proiectele de infrastructură demarate acum doi ani și de care românii au atât de mare nevoie. Într-o conferință de presă în județul Gorj, președintele USR a trecut în revistă situația tronsoanelor Filiași-Craiova și Filiași-Târgu Jiu, dar a avertizat că întârzieri foarte mari sunt în toată țara.
„Sub Sorin Grindeanu, foarte multe proiecte de infrastructură sunt întârziate. Începând cu cele două proiecte esențiale pentru Târgiu Jiu, prin care să fie legat la rețeaua de drumuri rapide, drumuri expres și autostrăzi a României: Filiași-Craiova și Filiași-Târgu Jiu. Proiectele sunt în pom, asta este realitate sub acest Guvern. Oriunde mergi prin țară sunt proiecte frânate sau chiar blocate de ministrul Grindeanu”, declară Cătălin Drulă.
Pentru drumul expres Târgu Jiu – Craiova, proiectarea a fost începută în mandatul de ministru al lui Cătălin Drulă și studiul de fezabilitate trebuia să fie gata în 14 luni. La doi ani de la debutul proiectului, întârzierile sunt foarte mari.
„E păcat că un proiect foarte important pentru Gorj și nu numai stagnează sub ministrul Grindeanu. Îngrijorătoare sunt și aspectele privind finanțarea. După ce am plecat de la Ministerul Transporturilor, au lansat acel Plan investițional 2021-2030 prin care au retrogradat această rută la stadiul de TransRegio, ceea ce înseamnă drum național sau drum național modernizat, nu drum expres. Tronsonul trebuie făcut drum expres și se poate asigura finanțare europeană”, explică fostul ministru USR al Transporturilor.
Întârzieri foarte mari sunt și pe sectorul Filiași-Craiova, parte din Autostrada Sudului, deși licitația era aproape finalizată la plecarea lui Cătălin Drulă de la Ministerul Transporturilor. Ministrul Grindeanu a ales să anuleze licitația și nici astăzi nu sunt semnate toate contractele.
La rândul său, deputatul USR de Gorj Radu Miruță cere parlamentarilor PSD și PNL din județ să lase declarațiile mincinoase și să facă pași concreți pentru realizarea proiectelor de infrastructură din județ.
„Solicităm parlamentarilor PSD-PNL de Gorj să facă presiuni la nivelul Guvernului, pentru ca tronsonul Târgu Jiu – Craiova să fie drum expres, nu drum TransRegio. Mediul de afaceri din județul Gorj are nevoie de deschidere către rețeau națională și internațională de drumuri. Deschiderea aceasta nu se poate face prin minciuni cum că drumul este expres, cât timp ei, cu mânuța lor, l-au retrogradat la nivel de TransRegio”, precizează Radu Miruță.
Domnul Grindeanu, cel care a reușit să provoace cea mai mare mișcare de protest din ultimul deceniu după ce a aprobat OUG 13, noaptea ca hoții, pozează în vocea rațiunii și a macroeconomiei. Domnul Grindeanu ne explică cum că PSD este cel care se sacrifică pe altarul binelui pentru popor și face consolidare fiscală, iar bugetul a ajuns în gard din cauza altora, altor guverne, guverne de dreapta. Departe de mine gândul de a dori sa iau apărarea PNL-ului, dar este corect să relatăm adevărul, să lăsăm deoparte ficțiunea PSD.
În primul rând, nu faceți consolidare fiscală, domnilor de la PSD, ci, pur și simplu creșteți taxele si impozitele pentru a finanța un aparat de stat pe care voi l-ați umflat.
România a intrat în Procedura de Deficit Excesiv (PDE) ca urmare a guvernării PSD din 2017, 2018 și 10 luni din 2019. La plecarea de la Guvernare ați lăsat un deficit de 2,8% din PIB. Dar aveați o țintă de deficit bugetar de 2,6% din PIB pentru tot anul 2019, pe care ați depășit-o încă din septembrie 2019! (deficitul bugetar la luna septembrie 2019 a fost 2,62% din PIB, iar la luna octombrie 2,8% din PIB. Oare și derapajele bugetare au contribuit la fuga PSD de la guvernare la sfârșitul lui 2019?)
Mai mult, exact în ultimele 2-3 luni ale fiecărui an deficitul explodează, în fiecare an, pentru că se fac plățile de sfârșit de an. Nu ați fi avut nici cea mai mică șansă să încheiați anul cu sub 3%, oricum peste ținta asumată.
De altfel, în 2018 și 2019, Comisia Europeană a trimis o serie de atenționări ministrului finanțelor că deficitul este scăpat de sub control și a cerut măsuri.
2. Veniturile publice ale României sunt numai 27% din PIB (al doilea cel mai scăzut nivel din UE, după Irlanda) exact pentru că PSD a pus pe butuci programul de modernizare al ANAF (RAMP – Revenue Administration Modernization Project), în valoare de 70 de milioane de euro, a fost semnat in august 2013 și urma să fie finalizat în 2019. Numai că, în 2017, Guvernul PSD a oprit de facto acest program, iar in 2018 a rupt efectiv acordul privind RAMP. De ce? Pentru că PSD nu voia un ANAF transparent, eficient, modern. Scopul acestui program era să crească eficiența colectării taxelor, impozitelor și contribuțiilor, să îmbunătățească conformarea voluntară și să reducă povara fiscală și administrativă asupra contribuabililor.
3. Da, România va fi sancționată dacă nu își respectă propriile angajamente de reducere a deficitului, dar acest lucru îl știați când ați întocmit bugetul pe 2022 și 2023! Abia în august 2023 ați aflat de angajamentele și obligațiile țării, după un an și 8 luni de când guvernați?
4. Da, aveți dreptate, nerespectarea angajamentelor din PDE conduce la diminuarea fondurilor europene nerambursabile. Nimic nou, știați de când ați croit un buget strâmb.
5. România este necredibilă pe piețele internaționale de când ați preluat guvernarea. În 2022 și 2023, România a plătit cele mai mari rate ale dobânzilor din UE, depășită uneori de Ungaria.
Primele derapaje au apărut în august 2017, când riscul de țară a crescut brusc și semnificativ, depășind riscul estimat pentru țările din jur, cum ar fi Bulgaria și Ungaria. Și știți când? Exact când colegii dvs. v-au dat jos din funcția de prim-ministru. Lumea, investitorii nu au înțeles de ce PSD își dă jos prin moțiune de cenzură propriul guvern. Investitorii au înțeles că lucrurile se complică în România și au mărit ratele dobânzilor.
Mai mult, România a avut cele mai mari rate ale dobânzilor la împrumuturile publice cu PSD la guvernare. Chiar în actuala guvernare, în timp ce Bulgaria plătea 2%, România plătea 8% la împrumuturi. Adică, bugetul de stat, și așa modest, mai trebuia să suporte și cheltuielile cu costuri de finanțare uriașe, de 3-4 ori mai mari decât ale statelor din regiune. Ungaria a reușit să ne depășească, în momentul în care guvernul ungar a adoptat o serie de măsuri populiste care au dus inflația de 25%.
6. E bine că trageți un semnal de alarmă, dar și mai bine ar fi să reduceți cheltuielile. Începeți cu reducerea numărului de secretari de stat de la 200 la 80, de exemplu.
Las aici câteva grafice care arată că ați scăpat de sub control deficitul bugetar încă din 2018:
Încă din 2018, Comisia Europeană v-a cerut să reduceți deficitul bugetar care se înscrisese pe o pantă periculoasă. Găsiți mai jos corespondența dintre Comisia Europeană și Ministrul PSD al Finanțelor, pentru o corectă aducere aminte a celor întâmplate în guvernarea PSD 2017 – 2019.
– Deficitul bugetar al Guvernelor PSD a fost mult peste media UE, ceea ce a făcut ca pandemia să găsească România cu buzunarele goale și cu multe vulnerabilități. Chiar și în 2018, România a avut un deficit de 2,8% din PIB, în timp ce media UE era de 0.4%. Toate țările, mai puțin România, profitau de contextul economic bun și reduceau cheltuielile și deficitele bugetare.
Exact deficitele bugetare din 2017, 2018 și 2019 au condus la creșterea accelerată a inflației, mult peste media UE. Când ați preluat guvernarea, în 2017, inflația era de circa 1%! Da, ați auzit bine, 1%.
Sursa datelor: Eurostat
Deficitul structural în 2018 și 2019 a depășit deficitul cash și ESA, adică, ați turnat gaz pe foc, ați făcut cheltuieli în neștire și ați mărit deficitul bugetar când economia era în creștere. De încasat nu ați reușit să încasați pentru că ați avut grijă să opriți programul de modernizare ANAF. Practic, ați alimentat creșterea economică, inflația și deficitul comercial cu cheltuieli bugetare scăpate de sub control. Ați condus o politică bugetară prociclică: când ciclul economic era favorabil, ați turnat gaz pe foc.
Sursa datelor: Ministerul Finanțelor
În loc de încheiere: eforturile PSD de a-i convinge pe oameni că alții sunt de vină nu mai merg. Pur și simplu, concentrați-vă pe ce aveți de făcut, acum. Lăsați poveștile că nu vă sunt favorabile.
În timp ce abundă știrile despre călători leșinați în trenuri, premierul PSD ne anunță că face tren de mare viteză de la București la Budapesta. O altă promisiune mincinoasă dacă ne uităm că ministrul PSD al Transporturilor continuă să rateze jaloanele din PNRR și nu este capabil să cheltuie banii europeni.
„Valul de căldură lovește și la palatul Victoria: Ciolacu, Grindeanu și cu Viktor Orban anunță că ne fac TGV de la București la Budapesta. Iar calea ferată românească e ciuruită de mii de restricții de viteză, trenurile antice, mai mult stricate, se târăsc cu viteze demne de bicicletă, iar pasagerii suportă anual milioane de minute întârziere în aceste trenuri transformate în cuptoare fără aer condiționat funcțional vara. În loc să se ocupe de aceste probleme, Ciolacu și Grindeanu visează proiecte faraonice și cai verzi pe pereți. Vorbe, nu fapte, ca de obicei la PSD”, declară Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
Un raport oficial al CFR SA, companie cu capital de stat, arată că anul trecut trenurile de călători au avut o întârziere totală de 4,3 milioane de minute, cu aproape 1 milion mai mult decât în 2021. Adică, într-un an au avut întârziere de 8,17 ani! La rândul lor, trenurile de marfă au avut întâziere în 2022 de 40 de milioane de minute.
Același raport CFR relevă că viteza comercială a trenurilor de călători a fost anul trecut de sub 45 km/h, iar a celor de marfă de puțin peste 15 km/h.
„Nu e de mirare, când tot CFR afirmă că Sorin Grindeanu nu a alocat în 2022 niciun leu pentru reînnoirea căii ferate. Din cele peste 1.000 de puncte periculoase de pe rețeaua feroviară nu a fost eliminat nici măcar unul prin aceste lucrări de reînnoire periodică”, precizează fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, în mandatul lui Cătălin Drulă.
Horațiu Cosma îl acuză pe ministrul PSD Sorin Grindeanu și că a ratat jalonul PNRR privind achiziția de trenuri, jalon ce trebuia îndeplinit în iunie 2023. Astăzi, trebuia să avem semnate contractele pentru achiziția trenurilor noi electrice sau cu hidrogen, a locomotivelor electrice și pentru modernizarea locomotivelor și vagoanelor existente, însă la Ministerul Transporturilor s-au anulat deja trei licitații.
Tot Sorin Grindeanu nu a fost capabil să cheltuie niciun euro din PNRR pentru modernizarea magistralelor feroviare Cluj – Oradea și Arad – Timișoara – Caransebeș. Încă nu au început lucrările pe contractele semnate anul trecut, deși termenul PNRR din 2026 pentru finalizarea lor și atragerea banilor europeni se apropie cu pași repezi. Și, pe deasupra, ministrul Grindeanu nu a lansat nici până azi licitația pentru reînnoirea și electrificarea liniilor Constanța – Mangalia, Giurgiu – Videle sau Reșița – Voiteg, unde jalonul PNRR de semnare a contractelor se împlinește la final de 2023.
„Domnilor Ciolacu și Grindeanu, lăsați elefanții albi în dulap. Calea ferată românească are nevoie de «ieri» de miliarde de euro pentru modernizări, electrificări și reînnoiri pe mii de kilometri restanțieri. Soluția există și se numește PNRR, făcut în opt luni de USR. Mai trebuie și implementat”, concluzionează Horațiu Cosma.
Comitetul Politic al USR, convocat astăzi, va oficializa susținerea pe care USR i-o acordă lui Nicușor Dan pentru turul II al alegerilor prezidențiale, a anunțat Dominic Fritz, președintele interimar al …
Comitetul Politic al USR a decis, luni seară, susținerea oficială a lui Nicușor Dan în turul al doilea al alegerilor prezidențiale. USR reafirmă că este alături de toți cetățenii care …
Uniunea Salvați România (USR) a depus un proiect de lege pentru creșterea transparenței și a rigurozității în procesul de evaluare a magistraților având ca obiectiv creșterea încrederii cetățenilor în actul …
Deputata USR Diana Buzoianu a câștigat, în prima instanță, procesul intentat RA-APPS, regie aflată în subordinea premierului Marcel Ciolacu, pentru ca instituția că prezinte public lista completă a imobilelor pe …
Deputata USR Corina Atanasiu a inițiat o dezbatere în Parlament, alături de colegii din Comisia pentru învățământ și de Centrul Român de Politici Europene și Fundația HEKS/EPER România, pentru identificarea …
USR acuză Guvernul că revitalizarea industriei românești de armament nu este decât o altă promisiune goală marca Marcel Ciolacu și PSD-PNL. În ziua în care Comisia Europeană anunța că la …
Folosim cookie-uri pentru a personaliza conținutul și anunțurile, pentru a oferi funcții de rețele sociale și pentru a analiza traficul. De asemenea, le oferim partenerilor de rețele sociale, de publicitate și de analize informații cu privire la modul în care folosiți site-ul nostru. Aceștia le pot combina cu alte informații oferite de dvs. sau culese în urma folosirii serviciilor lor.
Functional
Mereu activ
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferințe
Stocarea tehnică sau accesul este necesară în scop legitim pentru stocarea preferințelor care nu sunt cerute de abonat sau utilizator.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
